Какво да очакваме от втората част на сезона във Формула 1?
Н. Гавазов
Ето че дочакахме завръщането на Формула 1 след вече втората пауза през този сезон. Първо прекъсването настъпи заради войната в Близкия изток, която доведе до отмяната на два етапа в Бахрейн и Саудитска Арабия, а след това и традиционната лятна пауза ни лиши от "кралицата на моторните спортове“ за 4 седмици.
Предстоят ни най-малко 10 състезания от Формула 1 и въпреки че стартовете в Катар и Абу Даби засега не са отменени, мястото им в календара за този сезон е под голяма въпросителна.
FUTBOL TV споделя със своите читатели очакванията си за оставащата част от сезона на "кралицата на моторните спортове“.
Титла за Антонели без победа на Мерцедес при конструкторите
Андреа Кими Антонели, който в момента оглавява общото класиране при пилотите, е основният претендент за спечелването на световната титла през 2026 година.
Италианецът разполага с най-бързия болид и демонстрира най-доброто темпо през този сезон, при това на различни типове писти и на трасета, на които преди е имал проблеми.
Антонели не просто надиграва своя съотборник, той измъква полпозишъни, подиуми и победи в сложни условия, компенсирайки проблемите със стратегиите или надеждността.
Именно последният пункт е причината Мерцедес да не спечели Купата на конструкторите. Постоянството на Ферари може да донесе на "Скудерията“ желания трофей, макар и без спечелване на индивидуалната награда.
Джордж Ръсел все още не е намерил себе си в новия регламент и засега не е съвсем ясно дали ще успее до края на сезона да намери необходимото темпо, за да се бори редовно за победи, а използването на всички налични компоненти на двигателя ще принуди Мерцедес да получава допълнителни наказания през втората половина на сезона.
По тази причина "сребърните стрели“ промениха стратегията си за развитие и ще се съсредоточат върху усъвършенстването на болида за 2026 година, вместо да отделят основното внимание на разработките, подготвяни вече за следващия сезон.
Разбира се, успешните подобрения ще помогнат на Мерцедес да се укрепи на върха в отборното класиране, но Ферари, която неуморно продължава да представя обновления, също трябва да съкращава изоставането си, а Макларън все по-често ще отнема точки от своите партньори, които им произвеждат двигателя.
Трима пилоти от различни отбори в тройката лидери на общото класиране
Именно Макларън може да се намеси в битката за Купата на конструкторите, а за целта трябва да се бори в зоната на лидерите.
Друго очакване от втората половина на сезона е подобряването на представянето на "папаите“ и действащия световен шампион Ландо Норис.
Британецът демонстрира добро темпо в много състезания, а победата в Унгария само потвърди, че Норис и Макларън могат да се борят за водещите позиции.
В момента второто и петото място са разделени от едва 41 точки, а това означава, че битката между Мерцедес, Ферари и Макларън може да доведе до ситуация, при която в първата тройка на общото класиране ще има представители на три различни отбора.
Дали това ще бъдат Антонели-Хамилтън-Норис или подредбата ще се промени, ще покажат следващите състезания, а засега желаем на пилотите и зрителите повече битка на пистата и нови победители в Гран при, защото именно противостоянията на трасето са това, което искаме да наблюдаваме, когато гледаме Формула 1.
Първата победа на Ферстапен през сезона
След първата си победа в кариерата през 2016 година Макс Ферстапен не е изкарал нито един сезон, без да спечели състезание от Формула 1, и е трудно да се повярва, че нидерландецът ще завърши и тази година в "кралицата на моторните спортове“ без най-високото стъпало на подиума.
Няколко пъти Ферстапен беше близо до лидерите и се бореше редом с тях, но Ред Бул е едва четвъртата сила в пелотона и няма усещане, че "биковете“ ще успеят да обърнат хода на събитията през втората половина на сезона.
Няма надежди за завръщане като миналогодишното, което означава, че четирикратният световен шампион отново ще трябва да използва своята магия, да печели дъждовни състезания (ако има такива) и да изстиска максимума от този болид.
Иска ни се да отбележим и Исак Аджар, който в първата си година в Ред Бул демонстрира доста добри резултати, без да изостава особено от лидера на отбора.
Ако "биковете“ все пак направят крачка напред, тогава от френския пилот трябва да се очаква най-малкото подиум. Възможно ли е Аджар да повтори успеха си от Зандвоорт-2025? Ще видим още тази неделя.
Подиум за Рейсинг Булс
А по-младите "бикове“ едва ли са били разглеждани преди началото на новия сезон като най-добрия отбор от средата на пелотона.
Рейсинг Булс, с дебютанта Арвид Линдблад в състава си, след не особено убедителния старт успяха да доразвият своя болид и еднолично да заемат петото място в Купата на конструкторите.
Ако РБ продължат да демонстрират подобни резултати и да усъвършенстват болида си, е напълно вероятно да заемат място на подиума в някое неочаквано състезание с множество катастрофи и отпадания.
Разбира се, през втората половина на сезона няма да видим от тях темпо, характерно за топ 3, но със сигурност няма да отписваме един от най-постоянните отбори през 2026 година.
Особено след като Арвид Линдблад след първите състезания се представя все по-добре и по-добре. Най-младият пилот в пелотона започва все по-често да влиза в битка с Лиам Лоусън, така че е изключително трудно да се предвиди кой от тях ще заеме най-високата позиция през сезона в дадено състезание.
Алпин ще представи първата си ливрея в сътрудничество с Гучи
А Алпин не успяваше да се обновява в крак с конкурентите.
От битката на Пиер Гасли с Макс Ферстапен и подиума в Монако френският отбор премина към борба с Ауди и Хаас за зоната на точките.
След успехите в началото на годината Алпин значително намали темпото и рискува да затъне в битката за местата от 9-о до 12-о.
Затова е трудно да се направи каквато и да било интересна прогноза за представянето на втория най-силен отбор от средата на колоната през този сезон, но се надяваме, че Гучи, който от следващия сезон ще стане титулярен спонсор на отбора, ще подготви някаква екипировка или състезателни гащеризони още тази година.
Особено след като ни предстои Гран при на Лас Вегас, който се смята за съвременното Монако и за който отборите със сигурност ще се опитат да измислят нещо интересно.
Край на кариерата на Алонсо или не?
Една от най-обсъжданите теми през паузата между сезоните е с какво ще се занимава Фернандо Алонсо след края на сезона?
И все още няма ясен отговор.
Някои медии и журналисти съобщаваха, че испанецът иска 40 милиона евро за един сезон, което е два пъти повече от сумата, която Алонсо получава в момента, а това би било и третата най-висока заплата в пелотона, ако Астън Мартин се съгласи.
И от решението на двукратния световен шампион зависи немалко.
Колкото и лошо да се представя Астън Мартин в началото на сезона, повечето хора разбират, че отборът, изграден около Ейдриън Нюи, по един или друг начин ще успее да поправи ситуацията и през следващите няколко години АМ ще започне да се бори за точки, а може би дори и за места в първата петица, поради което за мястото на Алонсо претендират немалко пилоти.
Още в Унгария, след първия голям пакет с обновления, Астън Мартин добави две секунди на обиколка; възможно е още едно подобно подобрение и те вече да бъдат равни с Рейсинг Булс и Ауди, а като се имат предвид неограничените ресурси, следващата година може да върне отбора на Лорънс Строл по-близо до подиума и победите.
Затова решението на Фернандо Алонсо да остане до 2027 година, което е напълно вероятно, ще запази немалко утвърдени двойки пилоти в отборите още за една година, докато неговото напускане може да предизвика верижна реакция от преминавания между отборите, които ще поискат да привлекат някого по-млад, по-бърз или по-финансово обезпечен, отколкото разполагат сега.
Трансферни саги при пилотите и идването на новаците
Именно трансферите и новаците са още едно от очакванията, тъй като често за тях се съобщава предварително (нека си спомним историята с обявяването на Оскар Пиастри в Алпин и последвалия скандал около преминаването му в Макларън, който се случи през август 2022 година).
Това, което може да се каже със сигурност, е, че няма да останем без промени. Към момента само 8 пилоти имат потвърдено място за сезон 2027.
Това са пилотите на Макларън, Ферари, Кадилак, както и Макс Ферстапен и Пиер Гасли. Разбира се, ясно е, че повечето пилоти няма да отидат никъде, но далеч не всички ще успеят да запазят местата си във Формула 1.
По-специално заради новаците.
Основните претенденти за преминаване от Формула 2 са българският лъв Никола Цолов, който в момента оглавява по-ниската състезателна серия, както и Рафаел Камара, който заема третото място и изостава с 2 точки от втория Габриеле Мини.
Цолов е част от академията на Ред Бул и е един от най-големите таланти, които в момента се състезават във Формула 2. Българинът подобри рекорда по брой поредни победи във Формула 2 и съвсем спокойно може да се превърне в най-успешния пилот в историята на тази серия.
Камара пък е пилот от академията на Ферари и затова най-вероятно ще премине в отбор, с който Скудерията си сътрудничи плодотворно, а именно Хаас.
И ако с Камара и Хаас всичко е сравнително просто – на Естебан Окон, който отдавна не демонстрира добри резултати, може да му посочат вратата, – то какво да се прави с мястото на Цолов, не е съвсем ясно.
В Рейсинг Булс в момента има добра двойка пилоти и никой не иска да се разделя нито с 19-годишния Линдблад, нито с по-опитния Лоусън. А кой ще предложи място на младия "бик“, е трудно да се каже, тъй като местата в пелотона са доста малко, въпреки че от 2026 година те станаха с две повече.
На крачка от преминаване беше Карлос Сайнс от Уилямс, но според последните слухове испанецът ще продължи договора си със значително увеличение на заплатата и ще остане в британския отбор и през 2027 година.
Но, разбира се, основният въпрос на пазара на пилоти остава решението на Макс Ферстапен.
Нидерландецът все още е пилот на Ред Бул, но ту слуховете за преминаване в Макларън, ту срещите с Тото Волф предизвикват голям интерес сред феновете относно бъдещето на четирикратния световен шампион.
Особено интересно ще бъде решението на Ферстапен, ако все пак завърши този сезон без победа и извън първата петица в шампионата.
Ще напусне ли Макс потъващия кораб, или все пак ще се довери на Ред Бул и ще остане с тях и занапред?
Уилямс и Хаас ще спечелят два пъти по-малко точки от Ауди
Нека се върнем малко към очакванията за отборите.
Ауди набра добро темпо и стабилно се задържаше в зоната между 11-о и 13-о място през целия сезон, а в последните състезания спечели цели 10 точки.
Германският отбор продължава успешно да развива болида си, за разлика от Уилямс и Хаас. Тези отбори, напротив, в началото на сезона демонстрираха определени резултати и даваха на феновете надежда за успешен сезон, но в хода на сезона Уилямс и Хаас показват най-големия регрес в резултатите, изостават все повече от Рейсинг Булс и все повече се приближават до Кадилак.
И въпреки че и в двата отбора има силни пилоти, без успешни подобрения ще бъде изключително трудно да се борят за зоната на точките.
Интересното е, че и Уилямс, и Хаас не са печелили точки от шестия кръг на сезона в Монако, докато Ауди, след седем състезания без точки, спечели такива в последните три старта.
Ако тенденцията се запази, през втората половина на сезона германците ще спечелят два пъти повече точки в Купата на конструкторите от британците и американците.
Кадилак ще остане единственият отбор без точки
А е много трудно да се правят положителни прогнози по отношение на Кадилак. На отбора не му достигат темпо, надеждност и феноменални пилоти.
Не ме разбирайте погрешно, Серхио Перес и Валтери Ботас се превърнаха в символи на надеждния "номер 2“ редом до доминиращите пилоти на съвременната епоха и заслужиха признанието на феновете. Най-добрите им времена обаче вече са зад гърба им и най-многото, което могат да дадат на Кадилак, е опит в разработването на болида.
Изключително трудно е да се повярва в успеха на новия американски отбор. Дори "Монако“ с куп скандали и провали на лидерите не им донесе точки, а да се очаква още един подобен провал ще бъде много трудно.
Сега Кадилак трябва да мисли за следващия сезон, за да не се окаже най-слабият отбор две поредни години.
Прикриване на проблемите с регламента от ФИА и финал на сезона в Европа
Видяхме как в Белгия вместо показателите за скорост ни показваха G-сила (претоварването, което действа върху пилота при ускоряване, спиране или завой), а нещо подобно трябва да се очаква и на други писти с дълги прави, където новият регламент се представя по най-лошия възможен начин.
Тук могат да пострадат Монца, Азербайджан, Мексико Сити, а може би дори и Бразилия.
Международната автомобилна федерация имаше почти месец, за да представи и демонстрира по-добре тези проблеми на зрителите, но според мен и занапред ще наблюдаваме опити феновете да бъдат заблуждавани чрез прикриване на очевидния проблем.
Още едно изпитание за организаторите на състезанията може да се окаже финалът на сезона.
Както вече отбелязахме, стартовете в Бахрейн и Саудитска Арабия бяха отменени през пролетта на тази година. Първият вече беше преместен в Малайзия, а вторият изобщо няма да се проведе.
Предстоят ни обаче още две състезания в Близкия изток – в Катар и Абу Даби, и е очевидно, че при настоящата ситуация никой няма да провежда там стартове заради заплахата за сигурността.
Медиите посочват Имола като най-вероятния вариант за завършване на сезона. Преди това обаче в Европа никога не са провеждали състезания през зимата и затова възникват редица въпроси: как ще се справят отборите, как организаторите ще подготвят трибуните и как производителите на гуми ще се справят с напълно новите метеорологични условия.
Защото сме свикнали с големите горещини, но със сигурност не и със силния студ.
Това решение може да доведе както до пълен провал и отмяна на финалното състезание, така и до невероятен фурор, защото самата Имола е една от най-обичаните писти както от пилотите, така и от зрителите.
Иска ни се да очакваме напрегната битка и финално състезание, което ще реши съдбата на шампионската титла, но засега ни остава само да наблюдаваме новата история на Формула 1, която се пише пред очите ни.
Сподели
