На 6 февруари 1958 г. при самолетна катастрофа близо до Мюнхен  се разбива Манчестър Юнайтед - отбор, на който са предричали дълго лидерство на европейската арена.

62 години са изминали от трагедията и  на нея  са посветени стотици разследвания, хиляди публикации и предавания, милиони думи. 6 февруари 1958 г. - това е рана, която никога няма да зарасне. Това е една от най-черните дати в историята на световния футбол. Заради човешките жертви и заради това, че един отбор се оказва на смъртен одър...

OЩЕ...

15.11.24 | 14:54

Барселона се свърза с Кварацхелия

С "Бебетата на Бъзби“, както наричат Юнайтед тогава, всъщност започва новата ера на клуба. Сър Мат Бъзби е прототип на Сър Алекс Фъргюсън. Треньорът, който издига един умиращ клуб от руините, въвежда  революционни методи на управление и залага на собствените си възпитаници.

Преди "бебетата" да стигнат до върха, след като два пъти подред (1956 и 1957 г.) спечелиха титлата на Англия, Бъзби трябва да издържи на ожесточен натиск и нападки. Вместо тежък, директен и контактен футбол, Бъзби предлага  напълно нова концепция: футбол, основан на мисъл, движение и техника. Манчестър Юнайтед играе леко  и красиво и в началото не всички от консервативната Великобритания го харесват.

Но в края на десетилетието става очевидното: в Манчестър има отбор, който е предопределен да стане европейски лидер за години напред. Преодолявайки бариерата на недоверие, "Бебетата“ достигат безпрецедентно ниво на популярност, на което не се радва нито един от съвременните европейски грандове. Вратарят Хари Грег, един от онези, които не само оцеляват след катастрофата, но стават герой на нацията, по-късно ще каже:

"Дали Манчестър Юнайтед бе най-добрият отбор в света? Може би. Дали Манчестър Юнайтед бе най-добрият отбор в Европа? Може би. Но това без съмнение бе най-обичаният отбор в света".

През сезон 1956/57 Манчестър Юнайтед е първият английски клуб, който участва в Купата на шампионите и достига до полуфиналите, където губи от  Реал Мадрид. Вторият старт в Европа завършва на същия етап, но по съвсем различни причини ...

ХРОНОЛОГИЯ НА ТРАГЕДИЯТА

На 5 февруари 1958 г. Манчестър Юнайтед прави равен  (3: 3) срещу Цървена звезда  във втори мач от четвъртфиналите на Купата на шампионите и достига до полуфиналите на турнира.

(Това е снимка от последния мач на "бебетата" преди трагедията)

На 6 февруари на летището в Мюнхен, където самолетът каца за зареждане, метеорологичните условия са лоши и екипажът изпитва трудности при излитането. Общо са  регистрирани три неуспешни опита за излитане от земята, а след втория пътниците временно напускат самолета за техническа работа.

Третият опит довежда до катастрофата. Ускорявайки до скорост от 217 км / ч, което прави невъзможно отмяната на излитането, лайнерът стигна до края на пистата и губи контрол. Самолетът, който не излита  от земята, преминава  през оградата, изорава 300 метра пустеещи  земи и се разбива в жилищна сграда, в която живее семейство от шест души (никой от тях не е пострадал).

Лявото крило и част от опашката се отлепят от удара, пилотската кабина се удря в дърво, а от дясната страна лайнерът се забива  в дървен хангар, в който се съхраняват бъчви за гориво.

Дата и час: 6 февруари 1958 г., 15:03 ч. по Гринуич

Полет и маршрут: BE609, Белград - Мюнхен - Рим - Манчестър

Модел на самолет: Airspeed AS-57 Амбасадор, на  British European Airways

Място на катастрофа: Мюнхен, тогавашна Западна Германия

Характер на катастрофата: неуспешен опит за излитане

Брой пътници: 38 души

Екипаж: 6 души

Убити: 23 души, 8 от тях - футболисти на Юнайтед,  3 - треньори, 8 - журналисти

Футболистите:

Джефри Бент, защитник, на 25 години. Възпитаник на Юнайтед.

Роджър Бърн, защитник, на 28 години. Един от най-великите  капитани в историята на клуба, член на националния отбор на Англия, категоричен кандидат за участие в Световното първенство през 1958 година. 8 месеца след бедствието съпругата на Берн роди момче, което беше кръстено Роджър в памет на баща си.

Едуард Коулмън, полузащитник, на 21 години. Той стига до основния състав на 19-годишна възраст, участва в 108 мача, вкарва два гола. Вторият от тях е срещу Цървена Звезда в последния му мач за Манчестър Юнайтед.

Дънкан Едуардс, полузащитник, на 21 години. Един от най-обещаващите футболисти на Англия от своето поколение (18 мача и 5 гола за Англия). Той почина в болница 15 дни след катастрофата.

Марк Джоунс, полузащитник, на 24 години. Двукратен шампион на Англия, победител в Суперкупата на Англия, кандидат за участие на  Световното първенство през 1958 г. като част от националния отбор на Англия.

Дейвид Пег, атакуващ полузащитник, на 22 години. Година преди бедствието той дебютира в Англия. Провежда  150 мача за Манчестър Юнайтед, вкарва  28 гола.

Томас Тейлър, нападател, 26-годишен. Притежател на изключителна статистика: 138 отбелязани гола в 210 мача на професионално ниво, включително 16 в 19 мача за националния отбор. Обявен е за крал на "втория етаж" (височина - 193 см).

Уилям Уилан, нападател, 22-годишен. Има 4 мача за националния отбор на Ирландия. Един от автомобилните мостове в Дъблин е кръстен на него.

Треньорите:

Хърбърт Уоли, на 44 години. През 1932-1946 г. играе за Манчестър Юнайтед (38 мача).

Томас Къри, 63-годишен.  Той прекара най-добрите години от своята кариера в Нюкасъл. В системата на Юнайтед  работи като треньор в продължение на 24 години.

Уолтър Крикмър, 58-годишен. Бивш мениджър на отбора (1931/32 и 1944/45), към момента на смъртта си е секретар.

Журналистите:

Алфред Кларк, Manchester Evening Chronicle

Доналд Дейвис, Manchester Guardian

Джордж Фолоуз, Daily Herald

Томас Джексън, Manchester Evening News

Арчибалд Ледбрук, Daily Mirror

Хенри Роуз, Daily Express

Франк Суифт, News of the World.

Ерик Томпсън, Daily Mail

Историята на Сър Боби Чарлтън

20-годишният Боби Чарлтън, бъдещият световен шампион и притежател на "Златната топка" (1966 г.) получава няколко ожулвания, сътресение на мозъка и прекарва в болницата няколко дни. Откъси от интервюто на Сър Чарлтън с британския журналист Стюарт Матисън (2008).

"Бяхме в отлично настроение. В салона не спираха разговорите, непрекъснато се чуваха шеги, чуваха се взривове от смях, а нашите комарджии вече здраво се захващаха с работа ... Опитите ни да излетим от Мюнхен бяха много различни от онова, с което бяхме свикнали, защото валеше силен сняг и цялата писта бе в киша.

По време на третия опит се движехме и движехме, и движехме. Стори ми се, че това е твърде дълго. И тогава разбрах какво ще се случи. Изглежда, че другите също са разбраха. Всички млъкнахме. В илюминатора видях ограда, в която се врязахме след секунда. Честно казано,  не помня нищо друго, освен ужасно стържене. И никакви писъци ...

Защо се случи това? Може би двигателят отказа? Тогава различни мисли се появиха в мен. Пилотът наистина искаше да излети възможно най-скоро и в крайна сметка така и не успя  да го направи. Защо бе необходимо да летим в снежна буря?

Оказа се, че имам сътресение. Очевидно е, че съм си ударил главата, защото си спомнях всичко като сън. Не разбрах какво се случва. Огледах се и видях нещо, което не може да се опише с думи ... На мен ми бе  поставена инжекция, от която веднага заспах  и се събудих едва на следващия ден.

Просто не можах да разбера защо изхвърчах на 15 метра от самолета с един-единствен удар в  главата? Как може да се случи това? Как можех да кажа, че при мен всичко е наред, когато приятелите ми са мъртви? Защо всичко стана по този начин?

Спомням си за това всеки ден. Никога не съм се замислял какъв късмет имам - какъв късмет е? Просто си задавам един и същ въпрос: защо изобщо не пострадах, а те умряха? Гложди ме чувство на вина. До сега. Дори сега, когато казвам това.

След инцидента аз, както и някои други момчета казаха, че не искам повече да играя. Но е малко вероятно думите ми да могат да се вземат на сериозно. Върнах се у дома от Мюнхен и не правех нищо дни наред. Но дълго време не можех да бъда  в това състояние. Не ми стана по-лесно, защото все още бях футболист. И реших, че ако искам всичко да се върне в своя кръговрат, тогава аз трябва да се държа както обикновено. И веднага щом главата ми оздравя, вече се намирах на терена.

Футболът действаше по-добре от всякаква  терапия. Върнах се  в играта през март и оттогава не спрях. Вкарах  няколко гола и благодарение на това, а също и защото всички започнаха да гледат Юнайтед, бях повикан в националния отбор. Нямах време да погледна назад, тъй като се почувствах като играч от най-високо ниво.

Манчестър Юнайтед не е от тези, които просто ще се предадат. Никой не би ни позволил да правим това. Да, самите ние нямахме намерение да го правим. Дори за секунда не ни хрумна, че този момент може да бъде началото на края за Юнайтед".

Историята на Хари Грег

Малко преди катастрофата  Манчестър Юнайтед купува  25-годишния вратар Хари Грег от Донкастър, като плаща за него  невероятните за тогава 23 000 паунда. Именно Грег става един от главните герои в мюнхенската драма.

Измъквайки се под останките, Грег, според собствените си спомени, се втурва да бяга от горящия самолет, но нещо го кара да се върне.

"Хората ме смятат за герой, но за мен този момент не беше толкова ясен. Аз отлично разбирам, че всичко може да бъде различно. Вътре във всеки човек има някакъв лост, който или ви тласка към смели дела, или ви прави страхливец.

Когато се озовах там, в останките на самолет, на снежната писта, реших, че съм мъртъв. По лицето ми течеше кръв, страхувах се да докосна темето си - струваше ми се, че то просто го няма. И тогава чух вик на малко дете. Веднага се сетих, че видях малко момиченце да се качва в самолет. Почти същото бебе като собствената ми дъщеря. Тук заработи този лост.

Именно заради това се втурнах  обратно към самолета, за да намеря онези, които са успели  да оцелеят след отломките. Когато влязох там, бебешко палто веднага ми привлече окото и отново се сетих за бебето си. Страхувах се да го взема, страхувах се от това, което можех да видя там. Намерих детето  под купчина отломки  и за щастие то имаше само драскотина над окото".

Хари изважда от ада двегодишната Весна Лукич и майка й Вера. Той също така помага на съотборниците си Боби Чарлтън, Джаки Бленчфлауер, Денис Вайълет и на мениджъра Мат Бъзби.

Историята на Джеймс Тайн. 11 години борба за истината

Пилотът на полет  BE609 Джеймс Тейн, летец от  Кралските военновъздушни сили на  Обединеното кралство, ветеран от Втората световна война, се превърна в истински злодей  в Англия, "убиецът на бебетата“, въпреки че правосъдието гооправда.

Още в първите дни след катастрофата германските авиационни власти съобщиха, че самолетът не е бил готов за излитане и по този начин вината падна върху командира на екипажа Джеймс Тайн: "Самолетът бе покрит със сняг с дебелина 8 см, който трябваше да бъде почистен преди излитане. В допълнение, на крилата имаше замръзнал лед".

Във Великобритания сякаш просто чакаха това. Тайн беше поразен от вълна от омраза, която няма аналог по онова време и може да бъде сравнена единствено с омразата към големия измамник Диего Марадона. Пилотът бе  преследван от пресата, заплашван от репресии по пощата и лично, а 8-годишната му дъщеря стана жертва на редовни нападения в училище.

Позицията на официалните лица пък бе странна - поради нежелание да развалят дипломатическите отношения с Германия. В крайна сметка British European Airways, търсейки начини да възстанови репутацията си, обяви за уволнението на пилота. Мотив: капитанът е нарушил правилата за полети, разменяйки местата с починалия пилот Кенет Риментън.

Тайн, който остава в пълна изолация, многократно иска открито разследване, но никой не го чува. А за пресата е удобно да има злодей, срещу когото да се пише какво ли не. Тайн не е чут, докато на власт не идва премиерът на страната Харолд Уилсън, който шест години  след катастрофата обявява: "Той бе третиран несправедливо“.

Едва след това изявление машината на правосъдието заработва. Свидетели потвърждават, че преди излитането самолетът е бил обработен с химикали, които са стопили леда. Оказа се също, че летищните служби в Мюнхен не обръщат внимание на състоянието на пистата: именно кишата забавя ускорението на самолета преди излитане ...

Едва през март 1969 г. съдът официално признава, че пилотът няма никаква вина в трагедията, а причината е в немарливост на службата на летището в Мюнхен. Повече от 11 години след катастрофата! През всичките тези години Джеймс Тайн  и семейството му живеят в  ад.

Година по-рано, през 1968 г., Манчестър Юнайтед със Сър  Мат Бъзби спечели първата си купа на европейските шампиони.

Това бе историята на един отбор, който на 6 февруари 1958 година се озовава  на смъртен одър. Но не умря.