Ферари все още изостава с над 4% от Ред Бул въпреки двете технически обновления
Италианското издание Autoracer анализира развитието на задвижващата система на Ферари във Формула 1 през сезон 2026 и заключи, че Скудерията все още има сериозно изоставане спрямо основните си конкуренти.
Третият етап от анализа на производителността на двигателите за 2026 г. (ADUO), извършен от ФИА, приключи без промяна в установеното разпределение на силите. Red Bull Powertrains остава единственият производител, който не може да се възползва от допълнителните възможности за развитие. Мерцедес продължава да бъде оценяван в диапазона на изоставане от 2 до 4% спрямо двигателя с вътрешно горене на англо-австрийския производител. Всички останали доставчици на задвижващи системи остават над границата от 4%.
Ферари все още изостава с повече от 4% от Ред Бул, въпреки че вече използва и двете си възможности за ADUO. Това потвърждава колко труден е процесът на възстановяване на Скудерията. При първоначалните оценки италианският производител беше в диапазона на изоставане от 6 до 8%, като пред него се намираше единствено Хонда.
Двете технически обновления, въведени през сезона – първото в Австрия и второто в Монца, позволиха на Ферари да спечели около 20 конски сили. Това обаче не беше достатъчно, за да върне задвижващата система от Маранело под границата от 4% изоставане.
Важно е да се отбележи, че италианският отбор не пожела да извлече максимума от възможностите за развитие на двигателите през 2026 г., отчасти и по финансови съображения. Вместо това Скудерията предпочете да отложи мащабното обновление за началото на следващия сезон.
Всеки, който е очаквал Ферари да заличи изоставането си спрямо Мерцедес и Ред Бул, очевидно е надценил мащаба на техническите промени на италианците. Скудерията започна сезона със значително изоставане от основните си конкуренти, а наваксването се оказа още по-трудно, тъй като водещите производители също продължиха да работят и да увеличават мощността на своите двигатели.
Както отбелязва Autoracer, Ферари не се опитваше да настигне неподвижна цел – докато Скудерията работеше по възстановяването си, тези пред нея също продължаваха да се развиват и да откриват нови възможности за повишаване на производителността.
- Тото Волф сравни борбата между Хамилтън и Льоклер във Ферари с конфликта между Хамилтън и Розберг
- Ред Бул и Мерцедес увеличиха мощността на двигателите си с до 20 конски сили без ADUO
- Ландо Норис: Люис Хамилтън ме кара да вярвам, че мога да се състезавам още много години
- Майката на Антонели: Всеки месец му превеждам определена сума и той трябва да се справя с нея
- Дейна Уайт избра четири зрелищни битки за своя идеален турнир на UFC
- Андреа Стела: Благодарение на обновленията в Бразилия вече можем да се борим за победи
- Кристиан Хорнер: Не искам да се връщам във Формула 1 само за да участвам
- Мерцедес и Ферари позволиха на служителите си да пропуснат последните стартове във Формула 1
ЗА АВТОРА
Николай Стоянов Гавазов е роден на 16 август 1967г. в град Пловдив. Завърша висшето си образование във Велико Търново, специалност история и педагогика, а по-късно учи психология. Започва като журналист по политически теми, работил е за вестник „Нов Живот”, както и за няколко сайта. От 2008 г. се отдава на футбола. [...]