Докато Формула 1 бе принудена да направи пауза заради отменените стартове в Бахрейн и Саудитска Арабия, зад кулисите на "кралицата на моторните спортове“ кипеше огромна работа.

FIA (Международната автомобилна федерация) извърши промени в действащия регламент, отборите подобряваха болидите си, а в падока течаха сериозни кадрови размествания. Наред с това дойде и новина, която зарадва мнозина фенове на моторните спортове по света — Формула 1 се завръща в Турция.

FUTBOL TV събра най-интересните промени, случили се по време на тази "пролетна пауза“.

Промяна в календара за 2027 година

Нека започнем с най-актуалната и шумна новина — Гран при на Турция се завръща в календара на Формула 1.

И това радва феновете не само защото на "Истанбул Парк“ сме виждали зрелищни състезания и шокиращи резултати.

По-важният аспект от завръщането на турската писта е, че календарът отново се обогатява с постоянно трасе, а не с поредното улично състезание. Именно това дава надежда на феновете, че и други обичани класически писти могат да се върнат в бъдеще.

Разбира се, завръщането на Турция носи и своя негативен ефект.

"Истанбул Парк“ и новият за следващия сезон португалски етап в Портимао ще заменят други постоянни трасета — Барселона и Зандворт. Това означава, че броят на уличните писти няма да намалее, а е напълно възможно дори да се увеличи, особено предвид амбициите на Тайланд да вкара "кралицата на моторните спортове“ по улиците на Банкок още през 2028 година.

Така още от 2027-а във Формула 1 ще се завърне едно от най-интересните Гран при от последните години. Именно хаотичното и зрелищно състезание през 2020 година поднови сериозните разговори за връщането на Турция в календара.

В същото време обаче спортът губи други исторически трасета, по които феновете със сигурност ще тъгуват през следващите години.

Обновяване на регламента

От най-шумните новини преминаваме към най-важните.

Както обеща, FIA проведе среща с пилотите, след която бяха обявени промени в новия регламент.

Важно е да се отбележи, че правилата не бяха променени из основи. Вместо това Федерацията направи корекции в някои от най-проблемните зони, които трябва да подобрят както зрелището, така и безопасността на състезанията.

Промени в квалификациите

Големият проблем на квалификациите бе, че смисълът на тази сесия започна да се губи заради новия регламент, който ограничава скоростта на пилотите в определени участъци и изисква постоянно събиране на енергия.

А квалификацията винаги е била най-чистият тест за това кой е най-бърз в една обиколка — кой може да изстиска максимума от болида и да рискува най-много.

За да коригира този проблем, FIA направи промени, намалявайки максимално позволения капацитет за зареждане на батерията от 8 MJ на 7 MJ.

Какво означава това?

Казано по-просто — пилотите ще трябва да отделят по-малко време за зареждане на батерията по време на обиколката, което ще им даде повече свобода да атакуват и да рискуват за всяка хилядна.

Разбира се, това ще се отрази и на времената за обиколка — болидите вероятно ще станат с няколко секунди по-бавни.

Но всички ще бъдат поставени при еднакви условия и има шанс квалификациите отново да се решават основно от уменията на пилота, а не от способността на болида да зарежда батерията максимално ефективно.

Промени в зареждането на батерията

Друга сериозна критика както от страна на пилотите, така и от феновете бе свързана с новата система за рекуперация на енергия — т.нар. "суперклипинг“.

До този момент често се случваше болидите автоматично да намаляват скоростта си, за да съберат необходимото количество енергия.

FIA смята, че е намерила решение.

Още от Гран при на Маями пиковата мощност на суперклипинга бе увеличена от 250 кВт на 350 кВт.

Това трябва да съкрати времето за презареждане и да намали необходимостта пилотите постоянно да мислят за събирането на енергия по време на обиколката.

Освен че това ще позволи по-агресивно използване на енергията по време на състезанията, промяната може да окаже влияние и върху квалификациите.

Досега пилотите често бяха принудени да отпускат педала на газта и да преминават по инерция през определени участъци, вместо да спират късно и да атакуват.

Международната автомобилна федерация увеличи и броя на състезанията, на които ще могат да бъдат налагани по-ниски енергийни ограничения — от 8 на 12.

Това означава, че FIA ще може да намалява лимита дори под 7 MJ на 12 различни трасета, ако прецени, че суперклипингът оказва прекалено голямо влияние върху квалификацията.

Промени в режима "Boost“

FIA обърна специално внимание и на инцидента от Гран при на Япония, както и на катастрофата на Оливър Беърман, причинена от прекалено рязко увеличаване на скоростта зад друг болид.

Досега режимът "Boost“ позволяваше на пилотите с натискането на един бутон да получат пълната мощност на двигателя.

Оттук нататък допълнителната мощност ще бъде ограничена до 150 кВт.

Това все пак ще означава внезапен скок от приблизително 200 конски сили, но ще намали опасните разлики в скоростта между болидите — подобни на тези, които видяхме в Япония.

Промени в мощността на двигателя

Мощността на двигателя по правите и в ключовите зони за ускорение ще остане 350 кВт, докато в останалите части на обиколката ще бъде ограничена до 250 кВт.

Тези промени бяха направени с цел да се намалят сериозните разлики в скоростта в по-бавните секции на трасето.

В същото време FIA запазва максималната мощност в зоните за ускорение, за да не пострада броят на изпреварванията и битките на пистата — елемент, който значително се подобри през новия сезон.

Промени при стартовете

Едно от най-големите опасения преди началото на сезона се оказа напълно оправдано — опасните стартове.

Основният проблем бе неспособността на някои отбори да адаптират двигателите си за оптимално потегляне от място, особено при ниски обороти.

Досега електрическата част на двигателя не се активираше преди болидът да достигне 50 км/ч, което доведе до редица опасни ситуации на стартовата решетка.

Сега FIA разработи нова система, която ще може автоматично да идентифицира проблеми с болида и да осигурява минимално ниво на ускорение.

Целта е да се намали рискът от инциденти и сблъсъци още в първите секунди след старта.

Също така, с цел повишаване на безопасността, тази система ще бъде обозначавана чрез мигащи светлини в задната част на болида, така че пилотите отзад да могат навреме да разберат, че автомобилът пред тях има проблем.

Промени при дъждовните състезания

В разговорите си с ръководството на FIA пилотите успяха да извоюват и подобрения, свързани с безопасността и комфорта по време на дъждовни състезания.

Отсега нататък гумите за променливи условия ще могат да бъдат загрявани до малко по-висока температура преди поставянето им на болида.

Освен това при мокра писта максималната електрическа мощност ще бъде намалявана, а задните светлини ще получат по-ясен и по-последователен визуален сигнал.

Не биваше да се очаква, че Формула 1, която виждаме през 2026 година, ще бъде променена из основи.

FIA направи компромис към пилотите и отборите, като адаптира действащия регламент с цел подобряване на безопасността и комфорта.

Подобрения по болидите

Без почивка работиха и механиците с инженерите, които през паузата се опитаха да подобрят болидите и да изведат отборите си напред в битката с конкурентите.

Ферари промени почти половината от болида си спрямо конфигурацията от Япония.

Скудерията използва снимачен ден на "Монца“, за да тества обновеното крило "Макарена“ — 270-градусова концепция за активно задно крило — както и да анализира управлението на енергията.

Именно "Макарена“ може да се превърне в най-големия технологичен пробив, като Ферари е първият отбор, който показа тази концепция още по време на тестовете в Бахрейн, но останалите тимове бързо реагираха и започнаха разработването на свои версии на зрелищното задно крило.

Сред тях е и Ред Бул, който освен подвижното крило работи и върху намаляване на теглото на болида — нещо, което също трябва да донесе допълнителна скорост на "биковете“ по трасето.

Макларън, който приятно изненада в Япония, изглежда най-накрая е намерил правилния подход към двигателя на Мерцедес.

От своя страна в Мерцедес бяха доста сдържани в изказванията си. Изглежда "сребърните стрели“ са доволни от сегашния си болид и работят основно върху усъвършенстването на вече съществуващите системи.

Отборите от средата и дъното на колоната също използваха паузата, за да развиват болидите си.

Уилямс например работи усилено върху намаляване на теглото — един от основните проблеми на тима в началото на сезона.

Астън Мартин пък се опита да оптимизира двигателя на Хонда спрямо шасито, разработено от Ейдриън Нюи.

Размествания и интриги зад кулисите

И, разбира се, няма как без задкулисни интриги и политически игри в падока.

Най-шумната новина по време на пролетната пауза безспорно беше преминаването на дългогодишния инженер на Макс Ферстапен и един от ключовите умове на Ред Бул — Джанпиеро Ламбиазе — в Макларън.

Макар трансферът на Ламбиазе да стане официално факт едва през 2028 година, той вече доведе след себе си и серия от нови слухове.

Сред тях е и възможността Андреа Стела да напусне поста си като ръководител на Макларън и да поеме Ферари на аналогична позиция.

От британския тим побързаха да отрекат подобни информации, но вероятността за подобен ход със сигурност не е напълно изключена.

Сериозна рокада на ръководно ниво имаше още преди Гран при на Япония, когато шефът на Ауди Джонатан Уитли реши да напусне германския проект и да се присъедини към Астън Мартин.

По време на паузата неговият пост официално бе поет от Матиа Биното, който още от 2024 година беше сред основните фигури в проекта на Ауди.

И отново пауза...

Колкото и феновете да искаха да се насладят на завръщането на Формула 1 след продължителната пауза, след Гран при на Маями последваха три седмици без "кралицата на моторните спортове“ до следващия старт в Канада, който е другата седмица.

А това почти сигурно означава още промени и подобрения по болидите, още задкулисни конфликти в падока, за някои от които ще разберем след след седем дни, а за други по-късно.